La Xina va començar a utilitzar segadores alternatius d'emmagatzematge d'energia a la dècada de 1920. A principis i finals de la dècada de 1950, es van desenvolupar i produir segadores alternatius d'emmagatzematge d'energia i tracció. Amb el desenvolupament de les praderies artificials, es van desenvolupar i utilitzar segadores de torsió millorades a mitjans dels anys setanta. Als països amb una mecanització de la ramaderia molt desenvolupada, la tendència de desenvolupament de noves segadores s'està desenvolupant en la direcció de l'alta velocitat i l'estalvi d'energia. Composició del sistema
Aquesta petita segadora es pot dividir en 5 sistemes d'estructura: 1. Sistema d'alimentació; 2. Sistema de transmissió d'energia; 3. Sistema de caminada; 4. Sistema de tall; 5. Sistema operatiu. Cada sistema col·labora entre si per completar les tasques d'autopropulsió i de sega de la màquina.
Sistema de potència
A partir de l'estat de desenvolupament actual d'aquest tipus de producte, hi ha dues formes principals de sistemes d'alimentació. Un és el sistema de potència de combustió interna convencional tradicional representat per un petit motor de gasolina o motor dièsel. Les característiques d'aquest sistema d'alimentació són: alta potència i llarg temps de treball continu, però el seu major desavantatge és l'alt soroll i vibració. Per tant, els productes d'aquest tipus de sistemes d'alimentació són adequats per a llocs amb baixos requisits ambientals. L'altre és un nou sistema d'alimentació amb bateries com a font d'alimentació. Les característiques d'aquest sistema d'alimentació són: baix soroll de treball i bon funcionament. El seu major desavantatge és que té menys potència, un temps de treball continu curt, necessita càrrega freqüent i no és adequat per treballar en llocs allunyats de la font d'alimentació de càrrega. En primer lloc, fem una ullada al sistema elèctric tradicional amb motors de gasolina i dièsel com a font d'energia. Aquest tipus pot triar un motor dièsel de 5-7 cavalls de potència o un motor de gasolina. El motor proporciona tota la potència perquè la màquina pugui caminar i tallar l'herba. El motor s'instal·la al suport del motor de sota amb cargols. Els components principals del motor són: dipòsit de combustible, dipòsit d'aigua i cilindre de combustió. Hi ha una tapa del dipòsit de combustible al dipòsit de combustible. Després d'obrir la tapa del dipòsit de combustible, hi ha una capa de filtre a l'interior. Quan s'afegeix combustible al dipòsit de combustible a través del filtre, els residus de l'oli es poden filtrar. A la part inferior del dipòsit de combustible hi ha l'interruptor del dipòsit de combustible. Aquesta és la posició oberta i aquesta és la posició tancada. El combustible del dipòsit de combustible s'envia al cilindre de combustió del motor a través del tub d'oli. Hi ha una tapa del dipòsit d'aigua i una boia de nivell d'aigua al dipòsit d'aigua. Com més alt sigui el nivell d'aigua al dipòsit d'aigua, més alta serà la posició de la boia. L'aigua neta del dipòsit d'aigua s'utilitza principalment per refredar el motor. Aquesta màquina utilitza un sol motor, i el motor s'engega a mà mitjançant una nansa. Aquest és el filtre d'aire. L'aire exterior entra al cilindre de combustió a través del filtre d'aire. Aquest és el port d'ompliment d'oli, que està equipat amb una varilla d'oli per mostrar el nivell d'oli. Des d'aquí s'afegeix oli. L'oli s'utilitza per lubricar el motor. L'interruptor de l'accelerador pot controlar la mida de l'accelerador amb un cordó. Quan l'interruptor està a la posició més alta, l'accelerador està tancat i la màquina s'atura. Quan l'interruptor està a la posició més baixa, l'accelerador està al màxim. Hi ha una roda de sortida de potència del motor a l'altre costat del motor. Traieu el protector metàl·lic d'un costat per veure clarament el sistema de transmissió d'energia.
Transmissió de potència
S'instal·len dues corretges de transmissió de potència a la roda de sortida de potència. El cinturó cap endavant transmet potència al sistema de tall, anomenat cinturó de potència de tall, i el cinturó cap enrere transmet potència al sistema de caminar, anomenat cinturó de potència per caminar. El cinturó de potència de tall està connectat al sistema de tall mitjançant aquesta roda giratòria. Aquesta és una roda de pressió de la corretja connectada a un interruptor-de tirador. Quan s'estreny l'interruptor-del filferro, la roda de pressió de la corretja pressiona la corretja de transmissió i la potència del motor es transmet al sistema de tall. Quan l'interruptor-del cable d'estirament està solt, la transmissió d'energia cap endavant es talla. També hi ha una -roda de pressió del cinturó instal·lada al costat del cinturó d'alimentació. La -roda de pressió del cinturó està connectada a un interruptor-de tirador. Quan la -roda de pressió del cinturó està en aquesta posició, el cinturó està en un estat solt i la potència del motor no es pot transmetre cap enrere. De la mateixa manera, quan s'estreny l'interruptor-del cable d'atracció, la roda de pressió-del cinturó s'acosta i prem el cinturó d'alimentació, transmetent així la potència del motor a la roda que gira a la part posterior. La caixa de canvis està connectada a aquesta roda giratòria. Aquesta és la caixa de canvis, que conté diversos conjunts de combinacions d'engranatges. Mitjançant diferents combinacions d'engranatges, s'ajusten la velocitat del motor i la direcció de rotació. Per a la caixa de canvis, aquesta roda giratòria és la seva entrada de potència. La combinació de canvis dins de la caixa de canvis es completa amb la palanca de canvis. Aquest és l'eix de sortida de potència de la caixa de canvis, que produeix potència al sistema de desplaçament.
Sistema de viatge
El sistema de desplaçament està format per aquest parell de pneumàtics de viatge. La potència de sortida de la caixa de canvis fa viatjar els pneumàtics.
